占地20.7萬平方米，

總投資將高達85億元，

預(yù)計2022年下半年正式竣工，

現(xiàn)代汽車全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和

銷售基地于2021年3月2日在廣州正式動工！

這是現(xiàn)代汽車在海外設(shè)立的第一個氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地，

也是中國國內(nèi)首家氫燃料電池系統(tǒng)專用工廠！

然而就在同年4月，

奔馳母公司戴姆勒卻宣布正式終止氫燃料電池驅(qū)動乘用車計劃，

同時，該公司與福特和日產(chǎn)公司合作開發(fā)的項目也就此打住，

隨之而來的是，旗下唯一一款氫燃料電池車型奔馳GLC F-CEL車型面臨停產(chǎn)。

近兩年來，“氫燃料電池乘用車到底是不是未來”

在不同車企間已經(jīng)呈現(xiàn)出非常明顯的兩極分化態(tài)勢！

那么，氫燃料電池車究竟能不能成為未來車市的主導(dǎo)？

它是否終將被傳統(tǒng)鋰電池車淘汰？

減碳減排一直以來都是全球重要的主題，

2021年，隨著我國“2030年實現(xiàn)碳達峰、2060年實現(xiàn)碳中和”目標(biāo)的提出，

被稱為“終極清潔能源”的氫燃料和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)

也重新被多位汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的人大代表在全國兩會上提及，

再一次引爆了新一輪的關(guān)注度。

那么，你知道氫燃料電池汽車是什么嗎？

顧名思義，

氫燃料電池汽車就是以氫氣作為電池電力來源的車。

通過氫氣產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)化電能供電，

為汽車提供源源不斷的動力。

與傳統(tǒng)的汽車相比，

氫燃料電池車具有續(xù)航足、補充燃料時間短、能量密度大，

排放物為水等優(yōu)點。

可以說，它能夠真正實現(xiàn)零污染、零碳排放。

這么說來，我們想要達到節(jié)能減排，還要看氫燃料電池車。

但是從整體市場表現(xiàn)來看，

氫能源汽車依舊不瘟不火，

甚至許多車企已經(jīng)不再將關(guān)注點放在它身上了。

這是為什么？

首先，最重要的一點就在于它的安全性。

由于氫氣的密度并不低，如果想要使用

需要將它壓縮成液體，

然而氫氣屬于易燃易爆氣體，

壓縮成液體的過程中可能會出現(xiàn)一些的安全隱患。

第二點在于它難以補充能源。

即便是電動車到現(xiàn)在也會出現(xiàn)充電不便的情況，

但電動車用戶可以自行在家充電，

而目前來講氫氣燃料電池車用戶只能去加氫站。

又因為修建加氫站本身成本高，

所以氫燃料電池車用戶規(guī)模還不足夠大，

修建大量的加氫站，必將帶來持續(xù)虧本運營，

這也導(dǎo)致加氫站建立困難。

這樣一來，氫燃料電池車用戶也會存在補充能源困難的問題。

這也是為什么許多車企及時剎車投資氫燃料電池車的原因。

不過，雖然現(xiàn)在氫氣車并沒有大范圍應(yīng)用，

但是根據(jù)全球發(fā)展的節(jié)能前排的趨勢和其極大的優(yōu)點來看，

氫汽車將出現(xiàn)在越來越多人的視線中，

主導(dǎo)車市的幾率將非常大。

但氫燃料電池汽車和純電動汽車也并不是對立的，

它們是一個相輔相成的過程，

最終目的都是實現(xiàn)真正的零排放！